I dag samler regjeringen seg til den såkalte «marskonferansen», budsjettkonferansen hvor de overordnede rammene, skatte- og avgiftsopplegg og profilsatsinger for 2027 legges.
Marskonferansen er den viktigste samlingen for arbeidet med Statsbudsjett for kommende år, og frem til onsdag vil regjeringsmedlemmene og staben deres jobbe intenst, og med store konsekvenser for hvordan både privatpersoner og næringsliv vil få det neste år.
NBF har tre klare forventninger til hva regjeringen skal levere på i budsjettet for 2027:
- Følg opp Stortingets mva.-vedtak for elbil. Goes without saying, egentlig. Stortingsflertallet bestående av regjeringsparti Arbeiderpartiet og budsjettpartnerne SV, MDG, Sp og Rødt ba regjeringen, som det heter, i vedtaket om statsbudsjett for inneværende år om å senke toppmomsgrensen for elbil med 150 000 kroner i statsbudsjettet for 2027 og 150 000 kroner i statsbudsjettet for 2028, forutsatt ESA-godkjenning. Det er en klar marsjordre regjeringen har å levere på.
- Vektavgiften: la stå (eller ta bort). Når elbilene gradvis skal belastes mer mva. frem mot full mva. i 2028, er det avgjørende at vektavgiften ikke økes. Veien til full mva. betyr avgiftsøkning for elbil på 50 000 kr i inneværende år, 37 500 kr i 2027 og ytterligere 37 500 kroner i 2028. Dette er ikke tiden for å stramme andre avgiftsskruer.
- Nyttekjøretøyene må prioriteres. Vi forventer at både kollektivfelttilgang for nullutslipp og lovhjemmel for nullutslippssoner for næringstransport i bysentrum er levert fra Samferdselsdepartementet før regjeringens forslag til Statsbudsjett for 2027 legges frem. I budsjettet forventer vi en satsing for å speede opp overgangen til nullutslipp og biogass for tunge kjøretøy, i tråd med at klokka tikker mot 2030-målet for tungtransporten.
Selv om ENOVAs støtteordninger nå fungerer ganske bra, er det nødvendig at ordningene både for kjøretøystøtte, for tilskudd til bedriftslading og innsatsen for offentlig ladeinfrastruktur er forutsigbart innrettet og har klare kriterier for måloppnåelse. Der kan og bør regjeringen levere enda tydeligere styringssignaler.
For varebilene ser vi et tiltagende press på engangsavgift for dieselvarebilene fra både regjeringens budsjettpartnere SV og MDG, Miljødirektoratet, Norsk elbilforening og miljøbevegelsen. Også bilbransjen ser at argumentet om å bremse engangsavgiften for dieselvarebilene på grunn av svak teknologisk modenhet på elvarebil, er i ferd med å nærme seg datostempling. Det er fortsatt noen mangler på kombinasjonen tung varebil med 4×4 og høy hengervekt, men i stort finnes det nå elvarebiler for de aller fleste oppgaver, til en ok pris.
Slik er den beste vaksinasjonen mot store avgiftshopp for dieselvarebilene å selge elektrisk til alle som får jobben gjort uten diesel. Jo høyere elandel, jo mindre vits i å prise de resterende ut med høye avgifter.
