Norges Bilbransjeforbunds blogg

Så var de endelig i mål, SV og regjeringspartiene. For 2025 får bilbransjen et statsbudsjett med økt CO2-avgift for person- og varebil, men også med positive grep for elvarebil i kollektivfelt og ENOVA-støtte til moden teknologi. 

Alt i alt er det slett ikke så verst. 

Det aller viktigste grepet for bilbransjen i neste års statsbudsjett er blitt stående fra regjeringens forslag: Mva.-fritaket for elbil på kjøpsbeløp opptil 500 000 kroner gjelder i 2025. Verdien av dette er ikke lov å glemme når vi tar for oss budsjett-helheten i sin endelige form. 

For dieselvarebilene ble det første søndag i advent ikke tent noe lys for glede. Budsjettenigheten legger på 10 prosent i CO2-komponenten i engangsavgiften, med virkning fra 1. april. Dette er uheldig, men ikke uventet. Både SV, Miljødirektoratet og Statens vegvesen har tatt til orde for en 50 prosents økning i 2025. Sett opp mot det – og hvor langt unna vi er måloppnåelse for 2025-målet for de lette varebilene, er 10 prosent økning ikke overraskende. 

Kollektivfelt or elvarebil

Som et positivt virkemiddel for elektrifisering av varebilene, har SV fått gjennomslag for at regjeringen innen 1. februar 2025 skal sende på høring forslag om å gi elvarebiler generell adgang til kollektivfeltet med sikte på innføring fra august 2025. Høringen skal omfatte at elvarebiler skal unntas for eventuelle samkjøringskrav. Dette er gode takter, som vil ha reell betydning rundt mange byer. 

Forliket gjør også CO2-grep for personbilene. De negative satsene for ladbare hybrider fjernes helt, og innslagspunktet i CO2-komponenten senkes til 60 g/km, begge deler med virkning fra 1. april. Ingen av grepene kommer ut av det blå, med 2025-målet rett rundt hjørnet. Innføringstidspunktet er noe utradisjonelt, og gir forbrukere og bransje tid til tilpassinger. Det setter vi pris på. 

ENOVA-grep med håp

Forliket har også med seg et såkalt verbalforslag om ENOVA, som gir håp – eller i alle fall muligheter – for positiv endring for nyttekjøretøy-støtten. Som kjent er ny styringsavtale mellom Klima- og miljødepartementet og ENOVA rett rundt hjørnet. NBF har tydelig og over tid meldt behov for en styringsavtale som ikke begrenser ENOVA til å bidra til markedsintroduksjon, men også bidrar til massemarked. Da støtten til elvarebilene og til biogasslastebiler ble fjernet forsommeren 2023, var nettopp begrunnelsen at teknologien var moden. 

I forliket slår flertallet fast at de er enige om at ENOVA i kommende avtaleperiode bør bidra til betydelige utslippskutt, og understreker at ENOVA derfor i større grad bør støtte moden teknologi og tiltak i modne markeder for å sørge for raskere bytte til nullutslippsløsninger. Jeg kan ikke mene annet enn at det står nyttekjøretøy i pannen på denne.